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　　近期電池回收上游廠家價格極不穩定，具體價格多少錢要根據當日報價，多少錢一噸回收請撥打回收電話詢問。電池漲價后的四大慘狀:即使廠家關門三個月，市場照樣不缺貨！

　　經過兩個月的鉛價暴漲暴跌，電池行情目前也處于冰火兩重天的狀態。有的地區依然價格很高，而有的地區價格已經降到接近10月份的水平。無論是代理商還是分銷商，電池經銷商都有很大的庫存，目前人心惶惶，開始采取各類促銷手段消化庫存。

　　某電池廠業務總監透露，整個11月份的電池銷售量是全年月平均銷量的3倍以上。換句話說，11月份整個行業銷量足夠市場消化3個月。電池不是快消品，即使價格再便宜，需求量也不會幾何級增長。因此大量的壓貨，害慘了經銷商，也間接害慘了廠家。

　　這一輪又一輪的電池漲價，那些銷量較大，話語權較大的一線品牌電動車廠家似乎反而吃了虧。原來，每一次電池緊缺時，電池廠都會優先供貨給大客戶。今年11月份，當很多中小型電動車企業為了電池，縮短配套款周期甚至現款結算，但是依然無法100%滿足需求。

　　而某一線大品牌貨源相對充足，某品牌一次就到貨5萬組電池。可是現在呢？電池壓了兩個月，只能出通知強配電池。

　　有經銷商昨天反饋，當地同一品牌的電池批發價相差很大，沒有庫存的經銷商批發價反而更便宜，這是什么原因呢？原來部分電池廠家價格不再統一，現在下訂單拿貨價格已經便宜了。因此之前沒有庫存的經銷商現在的進貨價低了，可以低進低出。

　　而那些在11月下旬花高價提貨的經銷商，即使為了消化庫存降價銷售，也是高位價格的水平。

　　目前市場上60V32AH、72V32AH型號嚴重缺貨，而48V12AH、48V20AH、60V20AH型號的現場大量庫存。因此市場上出現了60V32AH、72V32AH價格不降反而漲價，而也有經銷商專門針對48V12AH、48V20AH、60V20AH等型號拼命促銷。

　　毫不夸張的說，這一次的電池漲價風暴中的輸家是電動車廠家。第一是目前電池廠要求之前下的訂單不許取消，繼續發貨，電動車廠家庫存越來越大。第二各地市場上的電池已經比廠家的還要便宜，因此經銷商進空配車越來越多。第三超過1.5個月的電池，

　　經銷商一概不要。他們的理由很充分，因為進貨回去不可能一下子賣光，肯定還要放一段時間，那么電池質保期就更縮短了。

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